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中欧班列:国家建设与市场建设电子书

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作       者:高柏 甄志宏 等著

出  版  社:社会科学文献出版社

出版时间:2017-09-01

字       数:14.0万

所属分类: 经管/励志 > 经济 > 国际经济

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中欧班列在短短的几年里发展成横贯欧亚大陆的重要的物流通道。中欧班列既不比海运的运价低,又不比空运的速度快,同时又严重依赖政府补贴,为什么能够如此迅速地发展?中欧班列在各地的运营模式为什么呈现多样性?本书从国家建设与市场建设的关系出发,解释中国从国家层面(主要是中国铁路总公司)到各地方政府(重庆、成都、义乌、郑州、武汉)在中欧班列发展初期提供大量补贴的原因。    中欧班列在短短的几年里发展成横贯欧亚大陆的重要的物流通道。中欧班列既不比海运的运价低,又不比空运的速度快,同时又严重依赖政府补贴,为什么能够如此迅速地发展?中欧班列在各地的运营模式为什么呈现多样性?本书从国家建设与市场建设的关系出发,解释中国从国家层面(主要是中国铁路总公司)到各地方政府(重庆、成都、义乌、郑州、武汉)在中欧班列发展初期提供大量补贴的原因。   
【作者】
高柏,男,西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任,美国杜克大学社会学系终身教授。1983年在北京大学东方语言文学系日语专业获学士学位,1986年在北京大学高等教育研究所获硕士学位。从1987年起在美国普林斯顿大学社会学系学习,获得硕士学位和哲学博士学位。从1993年起,在美国杜克大学社会学系任教。2014年6月起担任西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任、首席专家。主要研究领域包括经济社会学、比较历史社会学、组织理论、比较政治经济学和国际政治经济学。高柏是最早提出以高铁为代表的基础设施建设应该与中国向西放、推动欧亚大陆经济整合、建设新丝绸之路的大战略联系起来的学者。这些论断准确地把脉了中国高铁发展和国家战略设计,其建立陆权与海权的战略对冲的观被认为是中国“一带一路”战略设计的基本思想内核。 甄志宏,男,1971年3月生于吉林省长春市。现任上海大学社会学院社会学系副系主任、副教授,上海大学国际政治经济研究中心主任,西南交通大学中国高铁发展战略研究中心副主任、特聘研究员,新疆维吾尔自治区喀什地委咨询委员。1997年至2003年就读于吉林大学哲学社会学院,获得社会学硕士和哲学博士学位。2003年任教于上海财经大学人文学院经济社会学系。主要研究领域为经济社会学和国际政治经济学。研究领域为经济社会学、国际政治经济学和老年社会学。长期关注全球化背景下中国发展模式转型升级问题。对丝绸之路经济带沿线巴基斯坦、哈萨克斯坦、伊朗、土耳其等国家持续展田野调查研究。        
目录展开

前言 国家建设与市场建设:中欧班列的经济社会学分析

一、中欧班列:史无前例的市场建设(market building)

二、国家建设(state building)与市场建设

三、作为行动主体的政府

四、产业政策的中国特点

五、作为结构条件的政府

六、本书的计划

第一章 铁总与中欧班列:实践与展望

一、铁总与中欧班列

(一)铁总在中国综合运输体系中的地位与作用

(二)中欧班列简介

二、中欧班列:自由探索期铁总的实践(2011~2013年)

(一)2011~2013年,中欧班列开行的情况(自由探索期取得的主要成果)

(二)自由探索期存在的主要问题

(三)自由探索期铁总的主要对策

(四)自由探索期铁总方案分析

三、中欧班列:蓬勃发展期铁总的实践(2013~2016年)

(一)2013~2016年“一带一路”倡议指引下的中欧班列(蓬勃发展期取得的主要成果)

(二)蓬勃发展期存在的主要问题

(三)蓬勃发展期铁总的主要对策

(四)蓬勃发展期铁总方案分析

四、中欧班列:规范提升期铁总的展望(2016~2020年)

(一)2016~2020年中欧班列发展趋势(规范提升期的主要构想)

(二)规范提升期存在的主要问题

(三)规范提升期铁总的主要对策

(四)规范提升期铁总方案分析

(五)规范提升期铁总关于班列集结中心的实践

五、本章小结

(一)本章的主要工作

(二)本章的主要观点

(三)本章的主要建议

第二章 中欧班列(重庆):“渝新欧”向“亚新欧”的转变

一、前言

二、从“渝新欧”到“亚新欧”

三、物流推动下的产业升级换代

四、“渝新欧”利益共同体的建构

五、“一带一路”倡议的提出与中欧班列的竞争

六、以“先行者”优势谋求国家政策支持

七、从西部走向亚洲

八、从铁路运输走向“互联互通”的立体化

第三章 中欧班列(义乌):“义新欧”国际货运班列运营模式变迁

一、义乌国际货运铁路发展历程

二、发展战略:从“商贸名城”到“战略支点城市”

(一)市场建设

(二)政府建设

三、政府全产业链助推“义新欧”发展

(一)政府提供货源保障

(二)政府推动建设专业化铁路物流运行平台

(三)政府推动建设战略功能城区

四、结论

参考文献

第四章 中欧班列(成都):“蓉欧”班列营运机制的变化

一、“蓉欧”班列运营机制的变化

二、成都的早期城市定位与“蓉欧”班列的发展

三、国家中心城市建设与“蓉欧”班列的重新定位

四、结论

第五章 中欧班列(郑州):国家战略背景下的运营机制

一、引言

二、“郑新欧”后来居上

三、以打造平台为特点的运输贸易一体化

四、围绕区位及交通优势组织现代物流

五、围绕中欧班列组织现代物流

六、结论与讨论

第六章 中欧班列(武汉):常态化运行的机制探讨

一、中欧班列(武汉)运行的三个特点

(一)从试运行的“停摆”到常态化稳定开行

(二)中欧班列(武汉)的“流量”控制

(三)中欧班列(武汉)的平台建设之争:开放还是垄断

二、分析框架:制度视角下的地方政府行为

三、中欧班列(武汉)的阶段化运行及其成因

(一)中欧班列(武汉)的试运行:新港战略下的尝试

(二)班列常态化:对接“一带一路”倡议的运输载体

四、中欧班列(武汉)的常态化开行特征及其分析

(一)政企关系变动下的“流量控制”

(二)“平台之争”与部门利益

五、结论与讨论

结论 中欧班列的比较分析

产业政策的政治意义

国家政策与地方发展方向

地方政府与市场建设

产业政策与规模经济

产业政策与市场行动主体

产业政策与市场发育

国家建设与欧亚大市场建设

单一市场以外的回报

地方政府的组织架构与中欧班列物流中心的运作模式

政府与企业的关系与中欧班列的运行模式

中欧班列面临的挑战

附录 中欧班列大事记

一、中欧班列大事记

二、各班列运行线大事记

1.中欧班列(重庆)

2.中欧班列(义乌)

3.中欧班列(成都)

4.中欧班列(武汉)

5.中欧班列(长沙)

6.中欧班列(郑州)

7.中欧班列(厦门)

8.中欧班列(南京)

9.中欧班列(苏州)

10.中欧班列(东莞)

11.中欧班列(广州)

12.中欧班列(合肥)

13.中欧班列(哈尔滨)

14.中欧班列(沈阳)

15.中欧班列(赤峰)

16.中欧班列(昆明)

17.中欧班列(兰州)

18.中欧班列(长春)

19.中欧班列(西宁)

20.中欧班列(西安)

21.中欧班列(连云港)

22.中欧班列(新疆)

23.“临满欧”(临沂)

24.中欧班列(通辽)

25.中欧班列(南昌)

26.中欧班列(天津)

27.中欧班列(营口)

28.中欧班列(大连)

29.中欧班列(赣州)

30.中欧班列(满洲里)

31.中欧班列(贵阳)

32.中欧班列(太原)

33.中欧班列(合肥)

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