TOD商业开发的理念与实践电子书

前言

第1章 TOD与商业

1.1 商业地理学回溯

1.1.1 我国城市人口分布还会进一步集中

1.1.2 交通、产业布局与人口的相互影响

1.2 TOD理念溯源

1.3 日本TOD开发——“站城一体化”理念

1.3.1 模式A：集约型城市开发模式

1.3.2 模式B：轨道沿线居住基础设施一体化模式

1.4 欧美国家TOD开发——与城市更新的结合

1.4.1 类型一：大车站+生活枢纽

1.4.2 类型二：小车站+大街区

1.5 我国的TID与TOD开发模式

1.5.1 TID开发模式

1.5.2 TOD开发模式

1.6 TOD与商业开发

1.6.1 商业开发提升TOD效益

1.6.2 TOD为商业开发赋能

第2章 TOD商业开发特点

2.1 圈层效应

2.2 车站与商业的结合

2.2.1 模式A：上下叠加

2.2.2 模式B：相互包含和融合

2.3 业态特点

2.3.1 兼顾公共交通节点的能级定位

2.3.2 综合布局地上、地下商业

2.4 公共空间

2.4.1 类型一：交通换乘“核”

2.4.2 类型二：城市步行通廊

2.4.3 类型三：多维度广场

2.4.4 类型四：公共文化设施

2.5 停车配置

第3章 TOD商业开的模式与关键点

3.1 TOD商业开发的三种模式

3.1.1 紧邻联合开发模式

3.1.2 空间权联合开发模式

3.1.3 区域联合开发模式

3.2 开发中的关键点

3.2.1 开发时序

3.2.2 投融资模式

3.2.3 运营管理界面

3.2.4 媒介与手段

3.3 难点分析

3.4 开发风险

第4章 紧邻联合开发

4.1 空间布局

4.1.1 线路平面位置

4.1.2 车站站位布局

4.2 退界问题

4.3 接口形式

4.4 商业设施

4.5 附属设施

4.6 案例分析

4.6.1 案例一：上海港汇恒隆广场

4.6.2 案例二：上海环贸iapm商场

4.6.3 案例三：上海嘉亭荟城市生活广场

第5章 空间权联合开发

5.1 主要类型

5.1.1 公共交通站房或线路与商业项目上下叠合

5.1.2 结合地铁设施的地下商业空间

5.1.3 地铁车辆段上方的商用物业开发

5.2 空间规划

5.2.1 地铁上盖商业项目

5.2.2 城市道路或公共绿地下方的商业项目

5.3 动线规划

5.3.1 商业规模

5.3.2 动线组织

5.3.3 地铁接口

5.3.4 通道宽度

5.4 附属设施

5.4.1 地铁出入口

5.4.2 地铁风亭

5.5 柱网布置

5.6 结构与施工

5.7 消防与防灾

5.8 业态策划

5.9 空间权联合开发的设计思路

5.9.1 确定TOD开发模式

5.9.2 八大空间规划要素

5.10 案例分析

5.10.1 案例一：南京某地铁线上盖项目规划

5.10.2 案例二： 上海某地铁商业办公综合开发项目

第6章 区域联合开发

6.1 选址范围

6.2 设计概念

6.2.1 一体化

6.2.2 人性化

6.2.3 多样性

6.3 参与者与主导者

6.4 因地制宜的开发模式

6.4.1 田园都市模式

6.4.2 城市更新模式

6.4.3 CBD模式

6.5 规模设计

6.5.1 理性原则

6.5.2 弹性原则

6.6 权属分析

6.6.1 空间分层确权

6.6.2 三级开发模式

6.6.3 相关政策引导

6.7 业态策划

6.8 动线规划

6.8.1 车站核、城市核

6.8.2 城市走廊

6.8.3 地下街

6.9 TOD区域联合开发的设计思路

6.10 案例分析：东京丸之内区域开发

6.10.1 丸之内的历史沿革

6.10.2 对总体设计的重视

6.10.3 街区建设导则的制定

6.10.4 重要轴线——丸之内仲街

6.10.5 方法与策略

第7章 TOD场所营造

7.1 何谓场所营造

7.2 人性化场所的特点

7.3 美国的经验

7.4 TOD场所设计的常见误区

7.4.1 空旷的步行天桥

7.4.2 阴暗无趣的地下通道

7.4.3 笔直冗长的路线

7.4.4 无趣的等候空间

7.5 场所营造的常见类型

7.5.1 下沉式广场

7.5.2 集市

7.5.3 公园

7.5.4 公共广场

7.5.5 屋顶广场

7.5.6 地下街

7.6 步行环境指标

7.7 场所营造的保障机制

7.7.1 充分结合公交与地产

7.7.2 确保土地混合开发

7.7.3 明确运营管理主体

7.7.4 提升品质的保障措施

参考文献

后记