沿海港口专业化码头韧性理论研究与实践电子书

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内容提要

前言

第1章 概述

1.1 研究对象及内容

1.2 技术路线

1.3 主要结论

第2章 沿海港口发展基础与挑战

2.1 新形势与新挑战

2.2 沿海港口建设情况

2.2.1 基本格局

2.2.2 专业化码头建设情况

2.3 港口运输发展情况

2.3.1 煤炭

2.3.2 原油

2.3.3 金属矿石

2.3.4 集装箱

2.3.5 LNG

2.3.6 粮食

2.4 码头泊位利用水平

2.4.1 AIS数据适用性分析

2.4.2 计算泊位利用率

2.4.3 集装箱码头实例分析

2.5 提升沿海港口发展韧性的战略意义

第3章 韧性理论与实践

3.1 韧性概念的演变

3.2 城市韧性

3.2.1 韧性城市的内涵

3.2.2 中国韧性城市建设

3.2.3 韧性城市的评价方法

3.2.4 小结

3.3 交通韧性

3.3.1 交通领域韧性研究的方法

3.3.2 韧性交通建设实践

3.3.3 小结

3.4 港航领域韧性的提出

第4章 港口韧性理论研究

4.1 港口韧性的内涵

4.2 影响港口韧性的主要因素

4.2.1 船舶与货物

4.2.2 港口基础设施

4.2.3 管理

4.3 港口韧性评价指标体系

4.4 案例分析

4.4.1 深圳港盐田港区

4.4.2 LNG运输系统案例分析

第5章 港口韧性评价案例

5.1 集装箱码头

5.1.1 韧性计算

5.1.2 韧性现状综合评价

5.2 大宗干散货码头

5.2.1 韧性计算

5.2.2 韧性现状综合评价

5.3 原油和LNG码头

5.3.1 韧性计算

5.3.2 韧性现状综合评价

5.4 小结

第6章 提升港口发展韧性的对策

6.1 优化系统布局，巩固发展基础

6.2 改善运输服务，保障通航安全

6.3 完善应急管理，加强监测预警

6.4 加强国际合作，注重内外联动

第7章 展望

附录A 港口韧性评价指标

一、指标体系

二、指标内涵

A.1 船舶吨级

A.2 特殊船舶进出管制水平

A.3 危险品货物占比

A.4 设备故障造成的货物吞吐量变化率

A.5 设施损坏造成的货物吞吐量变化率

A.6 码头设备故障平均修复时间

A.7 码头设施损坏平均修复时间

A.8 瓶颈泊位的可替代泊位数

A.9 代表性泊位的可替代泊位数

A.10 港内运输通道的可替代通道数

A.11 码头生产安全特别重大事故数

A.12 码头生产安全重大事故数

A.13 码头生产安全较大事故数

A.14 码头生产安全一般事故数

A.15 码头生产安全特别重大事故恢复时间

A.16 码头生产安全重大事故恢复时间

A.17 码头生产安全较大事故恢复时间

A.18 码头生产安全一般事故恢复时间

A.19 码头平均泊位利用率

A.20 水上交通特别重大事故数

A.21 水上交通重大事故数

A.22 水上交通较大事故数

A.23 水上交通一般事故数

A.24 水上交通特别重大事故恢复时间

A.25 水上交通重大事故恢复时间

A.26 水上交通较大事故恢复时间

A.27 水上交通一般事故恢复时间

A.28 集疏运系统情况

A.29 港口监控覆盖率

A.30 港口管网管线智能化监测管理率

A.31 港口消防安全设施建设情况

A.32 港口应急通信指挥设施建设情况

A.33 应急预案体系

A.34 应急演练开展

A.35 港口综合风险评估

A.36 港口气象灾害监测

A.37 港口生产作业安全风险监测

A.38 事故平均响应时间

A.39 港口安全生产风险监测

附录B 集装箱码头韧性评价指标计算示例

1.设备故障造成的货物吞吐量变化率（T4）

2.码头设备故障平均修复时间（T6）

3.瓶颈泊位的可替代泊位数（T8）

4.代表性泊位的可替代泊位数（T9）

5.码头平均泊位利用率（T19）

6.水上交通一般事故数（T23）

7.水上交通较大事故恢复时间（T26）

8.水上交通一般事故恢复时间（T27）

9.集疏运系统建设情况（T28）

主要参考文献