中国交通运输中长期发展战略研究(2017)电子书

《中国交通运输中长期发展战略研究（2017）》 编委会

推进供给侧结构性改革加快我国现代综合交通运输体系建设

一、完善网络强化服务一体化，推进供给侧的有效供给

（一）完善网络化布局强化战略支撑

（二）加快运输服务一体化进程

二、提升交通智能绿色安全水平，提高供给的品质和效率

（一）提升交通运输发展智能化水平

（二）促进交通运输绿色安全发展

三、拓展交通运输新领域新业态，推进供给侧结构性改革的着力点

四、全面深化交通运输改革，建立供给管理的新机制

（一）深化交通运输管理体制改革，处理好政府和市场关系

（二）推进交通运输市场化改革，处理好垄断和竞争关系

（三）加强交通运输投融资改革，处理好金融机构和实体经济的关系

五、综合施策，推进供给侧结构性改革落地

（一）加强制度创新

（二）强化科技创新

完善现代综合交通运输体系推动交通物流融合发展

一、加强通道枢纽建设，完善交通物流网络

（一）构建便捷通畅骨干物流通道是交通物流融合发展的基础

（二）优化枢纽节点空间布局是交通物流融合发展的关键

（三）完善枢纽集疏运系统是交通物流融合发展的纽带

二、发展多式联运，构建交通物流新体系

（一）推进联运服务多样化

（二）健全优化联运服务规则流程

（三）大力发展国际联运服务

三、加快信息化建设，引领交通物流融合发展

四、深化企业改革，创新发展新模式

（一）创新交通运输与物流企业经营组织模式

（二）加快交通运输与物流企业“走出去”步伐

（三）建立交通运输与物流企业诚信机制

五、加快技术装备现代化建设，推进交通物流与制造业深度融合

发达国家交通运输科技发展战略比较与借鉴

一、世界主要发达国家交通科技发展战略

（一）美国

（二）韩国

（三）日本

二、世界主要国家科技创新战略比较

三、世界各国科技创新发展借鉴

（一）根据需求导向、问题导向确定本国科技发展的重点方向

（二）面向整个科研体系的生命周期管理

（三）面对“黑科技”审时度势，选择吸收

关于交通与城市经济社会深度融合发展的思考

一、交通与城市之间作用关系的演进

（一）交通辅助型城市发展模式

（二）交通主导型城市扩张模式

（三）交通与城市深度融合发展模式

二、当前交通与城市发展之间存在的矛盾

（一）城市交通供给与交通需求严重失衡

（二）城市化发展与交通配套服务不同步

（三）传统交通管理手段与城市精明增长目标不适应

三、促进交通与城市经济社会深度融合发展的对策建议

（一）以人为本——作为交通与城市深度融合理念

（二）多规合一——实行交通与城市一体联动机制

（三）无缝衔接——构建多种交通方式互联互通体系

（四）智能互联——打造汇集众智共建共享交通模式

不同规划导向下交通承载力与土地利用的反馈机制研究——以云南宁蒗彝族自治县为例[1]

一、引言

二、基本原理与方法流程

（一）基本原理

（二）方法流程

三、案例分析

（一）云南宁蒗彝族自治县情况简介

（二）基于TransCAD的交通需求预测分析

1.控规内容简介

2.规划路网分析

3.交通小区划分

4.交通出行生成、分布和方式划分

5.交通分配结果与路网适应性分析

（三）不同规划导向下的反馈优化方案

1.增量规划导向下新城区反馈优化

2.存量规划导向下老城区反馈优化

3.其他建议

（四）反馈优化结果分析

四、结语

全面建成小康社会交通指标实现进程评估分析

一、引言

二、评估总体思路

三、单指标的分类评估与测算

（一）绝对比例类指标

（二）相对幅度类指标

（三）区间指标

四、多指标的综合评估与测算

（一）评价指标权重的确定

（二）小康交通指标的实现程度

五、评估结果分析

六、对策建议

七、结论

我国综合交通枢纽能力提升与资源优化配置

一、我国综合交通枢纽发展现状

二、我国综合交通枢纽资源优化配置的思路

（一）运营时间的高度统一

（二）运输量力争协同发展

（三）信息资源实现共享

三、运输政策进一步完善的建议

（一）收费政策

（二）限行政策

（三）票务政策

四、结语

交通运输服务郑州国家中心城市建设思路研究

一、国家中心城市的内涵和要求

（一）国家中心城市的特征和功能

（二）国家中心城市对交通运输发展的要求

二、郑州大都市区交通运输发展基础

（一）发展成就

（二）存在问题

三、发展思路

（一）战略定位

（二）发展方向及发展路径

1.发展方向

2.发展路径

四、结语

如何破解多式联运“最后一公里”难题

一、引言

二、多式联运的内涵与外延

（一）多式联运的界定

（二）多式联运的内涵

（三）多式联运的外延

1.多式联运主要运输组织模式

2.多式联运的优势

3.多式联运与物流成本之间的关系

三、我国多式联运发展的现状与问题

（一）多式联运发展的现状

（二）多式联运发展过程中存在的主要问题

四、“软硬结合”破解多式联运“最后一公里”难题

（一）“软件方面”分析

（二）“硬件方面”分析

（三）“软硬结合”分析

五、结束语

打造物流行业“一带一路”信用体系面临的机遇和挑战

一、前言

二、物流行业信用存在问题

（一）代理间合作缺乏了解，信任度低

1.传统方式沟通效率低

2.企业间缺乏初期合作的信任

（二）代理提供的服务达不到标准，以低运价的方式竞争市场

1.企业内部管理不规范

2.物流行业信息标准化缺失

（三）服务存在目的港加收、不放单加收费用等不良现象

1.目的港加收

2.放单前索要其他费用

（四）企业间账款互相拖欠，形成纠纷后长期无法解决

1.企业账款有拖欠

2.合作缺乏风险保障

三、物流行业信用缺乏主要原因分析

（一）物流企业缺乏行业门槛监控

（二）业务流程缺乏行业标准

1.业务的操作流程没有统一的标准

2.合同和单据没有统一的标准

（三）缺乏公共平台的约束和监管，信息化程度低，缺乏信誉记录

1.缺乏权威第三方平台的有效监督

2.行业信息化程度低

（四）缺乏物流行业诚信体系建设，失信违约成本相对较低

四、物流行业的信誉建设发展措施

（一）建立企业信誉门槛，对信誉圈层的企业进行审核

（二）加强物流信用平台的建设和监管

1.建立行业信用体系

2.建立交易风险保障制度

3.开辟业务交流平台

（三）推进信用记录建设和共享，建立信誉评级

（四）建立第三方公共平台处理纠纷的制度

（五）构建守信激励和失信惩戒机制

（六）积极推动行业诚信文化

（七）加强物流信用体系建设的组织协调，充分发挥行业协会作用

五、总结

创新运用区块链技术提升货运物流市场治理能力

一、关于区块链技术研究文献综述

二、理性认识区块链技术对货运物流市场影响

三、区块链技术有助于破解物流市场“乱”象

四、区块链技术有助于促进物流业降本增效

五、区块链技术有助于提高物流市场管理水平

依托物流大通道创建联运枢纽（城市）的思路与对策研究——以湖北省为例

一、背景意义

二、联运枢纽城市建设的必要条件和主体内容

（一）必要条件

（二）主体内容

三、依托长江经济带，湖北省联运枢纽发展对策

（一）基础条件

1.交通条件

2.市场需求

3.政策环境

（二）存在的主要问题

1.多式联运组织衔接较弱

2.对产业的支撑作用不足

3.与城市发展矛盾突出

（三）发展对策

1.补短板，构建顺畅高效的设施网络

2.强协同，打造联动协调的组织体系

3.破约束，营造规范有序的外部环境

大数据时代变革交通运输统计的思考

一、引言

二、交通运输行业统计工作的现状

（一）统计内容和对象

（二）统计方法和频率

（三）统计数据采集流程

（四）统计数据质量控制

（五）统计服务

三、大数据对交通运输行业统计带来的机遇与挑战

（一）大数据有利于拓宽行业统计数据的来源，优化数据生产方式

（二）大数据有利于提高行业统计数据的处理能力，提升统计数据生产效率

（三）大数据有利于提升行业统计数据的质量

（四）大数据有利于进一步深化对行业统计数据的分析挖掘

（五）大数据可提升行业统计数据发布的及时性和多样性，拓宽统计数据的发布方式

四、应用大数据提升交通运输行业统计能力的措施建议

（一）拓展统计数据来源，建立传统统计调查和大数据相结合的统计数据采集体系

1.推动建立基于多源数据交换共享的交通运输统计基本名录库，夯实行业统计管理基础

2.充分运用大数据、云计算、移动互联网等新一代信息技术，推动交通运输统计生产流程革新

（二）建设和完善适应交通运输统计大数据应用需要的基础设施

1.建立部级交通运输统计云平台

2.建立基于分布式计算的交通运输统计大数据处理和应用分析平台

（三）在重点领域深入开展基于大数据的统计数据综合分析应用

（四）推动建立多元化的统计信息服务平台

（五）与时俱进，加快培养运用大数据的人才

五、创新点

六、结语

国外铁路货运价格演变历程及经验

一、主要国家铁路货运价格演变历程

（一）美国

（二）德国

（三）英国

（四）法国

二、发展的经验总结

（一）立法先行，以法律作为设立监管机构的依据和职责

（二）运价形成机制重视市场，实现放松运价管制下的有序竞争

（三）对管理铁路基础设施的路网公司实行国家所有，并对线路租赁价格实施严格监管

（四）重视市场监管相关基础工作

（五）发挥铁路的规模效应，兼顾规模经济和竞争环境

浅谈中国铁路货运设施演变及展望

一、现代物流的概述

二、社会物流园区演进概述

三、中国铁路货运设施演进历程

（一）传统货场

1.功能服务

2.空间布局

3.设施设备

4.组织运作

（二）集装箱中心站

1.功能服务

2.空间布局

3.设施设备

4.组织运作

（三）物流中心（基地）站

1.功能内容更加丰富

2.空间布局更加合理

3.设施设备不断升级

4.组织运作

（四）小结

四、展望

（一）交通物流融合发展，不断丰富铁路物流产品

（二）铁路物流与商贸金融融合发展

（三）物流节点间快捷运输组织

立足国情 建立具有我国特色的枢纽机场发展理论

一、枢纽运行的起源、运行特征及机场要求

（一）产生背景

（二）运行特征及机场需求

二、我国航空运输市场需求特征

（一）中心城市人口规模巨大，本地需求旺盛

（二）人口和市场需求空间分布不均衡

（三）空域运行环境复杂，机场保障能力有限

（四）中小航空公司机队机型结构单一

（五）综合运输体系日渐完善，高铁网络发达

三、我国枢纽机场发展趋势

四、我国枢纽机场近期建议研究重点

汉欧班列：大国大城通道的建设者

一、汉欧班列运行基本情况

（一）开行线路

（二）发运数量

（三）发运产品

二、取得的成效

（一）产业带动，招商引资作用凸显

（二）外贸拉动逐步提升

（三）国际大通道功能日趋增强

（四）国家战略节点城市功能凸显

（五）国际知名度与影响力进一步增强

（六）跨国际冷链运输关注民生，彰显国企“为人民服务宗旨”

三、汉欧班列面临的主要问题

（一）铁路口岸功能滞后，班列发展受到制约

（二）配套设施不足，难以形成完整的贸易加工市场，导致通道的综合效益大幅递减

四、下一步发展举措及工作建议

（一）巩固基础，推进国际通道建设

（二）产业落地，建设沿线物流园区

（三）开拓渠道，大力发展国际贸易

（四）广泛合作，提升平台核心竞争力

（五）开行班列，积极创新援疆举措

“合新欧”国际货运班列发展及展望

一、基本概况

（一）平台公司概况

（二）“合新欧”班列运行概况

二、“合新欧”班列运行成效显著

（一）“合新欧”班列提升了合肥市“一带一路”节点城市地位

（二）“合新欧”实现“三年三大步”跨越式发展

（三）合肥中欧班列单列运值位居全国中欧班列前列

（四）“合新欧”品牌成为省市对外开放和招商引资的“靓丽名片”

（五）“合新欧”班列有力地推动了口岸开放功能的提升

（六）“合新欧”班列有力地促进本地产业集聚

三、主要做法及措施

（一）全部重箱运载，并按满列标准兑付补贴

（二）加强与中铁公司合作，多渠道筹集货源

（三）保持班列稳定加密，适应市场发展规律

（四）打好宣传“组合拳”，提升“合新欧”品牌效应

四、存在问题

（一）关于“合新欧”班列资金补贴问题

（二）关于“合新欧”班列的管理层级问题

（三）关于班列进一步加密运行问题

（四）关于产业发展问题

五、未来打算

（一）推动班列加密、多点、多通道、多口岸运行

（二）加快口岸申报工作，打造标准化通关环境

（三）推动企业改制，建立市场化运营管理模式

（四）加强对“合新欧”班列的宣传和推介

（五）构建海外营销网络体系，建立货源保障机制

（六）推动地方产业优化升级

我国铁路企业“走出去”发展状况——以拉伊铁路项目为例

一、引言

二、铁路海外建设发展历程

三、案例分析

（一）拉伊铁路概况

（二）自然特征

1.地形地貌及工程地质

2.水文地质条件

3.气象特征

（三）交通运输情况

1.铁路

2.公路

3.机场

4.航运

（四）主要技术标准及工程内容

1.正线和Apapa港口支线

2.主要工程

（五）施工重点及工期安排

1.施工重点

2.工期安排

（六）关键线路及桥梁场站

1.关键线路

2.桥梁

3.站场

四、目前存在的主要风险

（一）工期风险

（二）社会风险

（三）政策风险

（四）自然风险

五、建议

（一）加强项目组织管理

（二）重视项目交底工作

（三）提高沟通交流能力

（四）做好健康防护工作

六、小结

依托对俄通道新契机 拓展对外开放新格局——以黑龙江省、吉林省对俄跨境通道为例

一、对俄运输通道基本情况

（一）积极推动战略通道对接

（二）通道建设明显加快

（三）通道建设规划有序展开

（四）跨境运输体系初步建立

（五）口岸通关便利化水平显著提高

二、存在问题

（一）对俄运输通道规划缺乏更高层次的统筹考虑

（二）互联互通有待提升

（三）集疏运能力有待提高

（四）过境运输不畅

（五）资金缺口较大

三、推进对俄通道的意见和建议

（一）建立跨国、跨地区的协调合作发展机制

（二）统筹规划对俄跨境通道

（三）抓紧对接跨境通道主要项目

（四）创新投融资与运营模式

（五）推动中欧班列、哈俄日韩陆海联运等常态化运行

（六）加快对俄综合交通枢纽建设

（七）完善过境运输通道通畅

广州南沙港站海铁联运与物流融合发展研究

一、引言

二、物流融合发展

（一）物流与交通融合

（二）物流与金融融合

（三）物流与跨境电商融合

（四）物流与互联网融合

三、项目背景及分析

（一）广州南沙港铁路概况

（二）在建海铁联运工程设计概况

1.海铁联运铁路专用线布置

2.南沙港站设计概况

（三）海铁联运存在问题分析

1.港口与专用线信息系统不兼容，影响海铁联运作业效率

2.在建货场功能设计单一，无法满足港口需求

3.在建货场增值服务缺乏，难以满足高端物流需求

四、南沙港站海铁联运物流融合发展区

（一）功能定位

（二）功能分析

1.设置一体化信息平台，解决港口与专用线信息系统不兼容的问题

2.设置海铁联运功能服务区，解决功能单一问题

3.设置海铁联运配套服务区，解决增值服务缺乏问题

（三）项目布局

五、项目实施的意义

1.对接国际物流市场，实现物流业降本增效

2.加快南沙区融入“一带一路”国家战略，实现物流业融合发展

3.贯彻实施《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，提高多式联运服务水平

六、结论

新时期我国道路运输安全现状、问题与对策研究

一、我国道路运输安全形势总体研判

（一）我国道路运输安全形势总体趋稳，重特大事故得到有效遏制

（二）西南、华东、华南安全形势不容乐观，二、三季度是事故高发期

（三）“两客一危”易引发群死群伤，校车、面包车、非法营运车辆需加强关注

（四）非传统安全威胁日渐凸显，事故防范压力大

二、当前我国道路运输安全事故主要因素分析

（一）驾驶员疲劳驾驶、超速驾驶、不规范操作是导致事故的最主要原因

（二）车辆隐患排查不到位，涉事车辆中存在技术性能不合格、非法营运等现象

（三）西部地区、农村客运道路条件整体较差，安全防护工程存在不完善、不到位等情况

（四）我国气候条件复杂多变，客观增加事故发生概率

（五）运营主体责任落实不到位，安全管理力度和精度不够

（六）行业监管部门执法不力，现代化程度不高

三、新时期我国道路运输安全生产目标与要求

四、新时期我国道路运输安全管理对策与建议

（一）企业层面

（二）行业管理层面

五、结语

关于道路货运集约化发展及转型升级的思考

一、对道路货物运输集约化的认识

（一）道路货物运输集约化的内涵体现了现代道路运输的发展方向

（二）实现道路货物运输集约化发展是我国经济社会发展的现实要求

（三）道路货物运输集约化发展对促进我国交通运输行业转型升级具有重要作用

二、我国道路货运集约化发展面临的问题

三、我国道路货运集约化发展的主要实现途径

（一）严格市场准入，适度调整行业的进入门槛

（二）加强市场监管，建设公平透明的市场环境

（三）加大鼓励政策，促进道路货运企业的转型升级

（四）试点无车承运人，拓展企业集约新手段

对城镇化背景下我国城市轨道交通发展的思考

一、我国城市轨道交通发展现状分析

二、我国城市轨道交通发展存在的问题

（一）对前期规划的科学性和严肃性重视不够

（二）建设和运营经济压力较大

（三）文物保护的制约作用强化

三、我国城市轨道交通的发展对策

（一）确保前期规划的科学合理性

（二）遵循规划的严肃性和权威性

（三）创新城市轨道建设投融资模式

（四）按相关文物保护法规要求规划建设线路

四、结语

营改增下收费公路项目可研的编制探讨

一、引言

二、“营改增”与收费公路项目可行性研究报告的关系分析

三、“营改增”对投资估算的影响探讨

四、“营改增”对经济评价的影响探讨

（一）对经济费用效益分析的影响

（二）对财务分析影响分析的影响

五、结论

交通运输业营改增执行情况和改进的建议

一、交通运输业营改增试点以来相关政策的执行情况

二、交通运输业实施营改增的减税政策

三、原增值税纳税人因购买服务增加进项抵扣的减税效果

四、营改增试点中需解决的突出问题

（一）进项抵扣不足

（二）税率档次较多

（三）通行费抵扣政策有待完善

五、相关建议

（一）简化税率档次，优化税率结构

（二）统一收费公路计税政策，高速公路率先实现开具增值税发票

（三）创新抵扣方式，扩大抵扣范围

（四）完善全国道路通行结算系统

广西“十三五”农村公路发展战略选择研究

一、引言

二、发展现状和存在的问题

（一）发展现状

（二）存在的问题

三、发展阶段

（一）补齐短板、完善设施

（二）规范管理、提质增效

（三）优化结构，服务升级

（四）引进技术，提高效率

四、形势和要求

（一）建设“四好农村路”，要求建设好、管理好、养护好、运营好农村公路

（二）全面实现小康社会发展目标，要求加快贫困地区农村公路建设，兜住小康社会发展底线

（三）交通行业推进供给侧结构性改革，要求农村公路发展提质增效，适应和引领经济发展新常态

五、发展战略选择

（一）提升农村公路网服务能力，全面建设好农村公路

（二）加强行业管理和路政执法，全面管理好农村公路

（三）着力提升养护水平，全面养护好农村公路

（四）提高客、货运输服务水平，全面运营好农村公路

六、保障措施

（一）加强领导，统筹协调

（二）落实责任，考核绩效

（三）多筹并举，加强监管

（四）完善制度，加强指导

（五）科学管理，安全环保

关于创新收费公路政策的思考

一、现行收费公路政策存在的主要问题

（一）债务风险不断攀升

（二）到期债务处理迫在眉睫，现有处置方式均非长久之计

（三）推行的各种融资方式缺乏现实可行性

（四）监管乏力导致发展环境恶化

二、基于“用者自付”长期收费新政的合理性分析

（一）“收费还贷”政策的底层逻辑是“税收支付”，从经济学角度看不高效，从现实角度看也不可行

（二）从资源优化配置的角度，高速公路更适合长期采用“用者自付”方式提供

（三）从税负公平的角度看，“长期收费”比“收费还贷”更显公平

三、基于“用者自付”长期收费新政的利弊分析

（一）“长期收费”政策可以缓解收费公路巨额债务、增强各种融资方式的可行性

（二）“长期收费”政策将重构“两个公路体系”，并支撑其可持续健康发展

（三）“长期收费”政策未能抑制地方政府建设热情高涨，并将受到公众舆论严重质疑

四、小结

创新公路投融资模式研究

一、引言

二、我国公路建设发展及投融资方式现状

（一）我国公路建设发展现状

（二）公路投融资基本现状

三、当前投融资模式存在的主要问题

（一）投融资渠道不够丰富

（二）创新组合模式较少

（三）债务风险逐步加大

（四）PPP模式有待完善

四、PPP融资模式在我国公路建设当中的应用案例

（一）项目概况

（二）运作方式

（三）关于交易结构

（四）项目采购及标的设置

（五）特许经营期及履约担保

（六）征地拆迁和环境保障

五、创新公路投资模式的政策建议

（一）坚持市场化方向，拓宽投融资渠道

（二）明确程序流程，推进PPP模式应用

（三）优化资源配置，创新投融资方式

（四）设立产业基金，发挥行业造血功能

（五）深化体制改革，强化事中事后监管

六、结语

快速路交织区高峰拥堵控制策略研究

一、引言

二、数据调查及分析

（一）现状调查

（二）调查方案设计

1.调查方法选择

2.调查地点的选择

3.调查时间选择

（三）调查数据与结果

1.宣化街与文昌街合流点车流量

2.宣化街入口匝道车流量

3.李范五花园路段交织区车流量

三、高峰拥堵区域交通特性分析

（一）入口匝道交通特性分析

（二）合流点交通特性分析

1.合流区交通特性分析

2.宣化街与黄河路合流区拥堵分析

（三）交织区交通特性分析

四、高峰拥堵疏解方案

（一）合流点问题解决方案

（二）交织区解决方案

五、仿真分析

（一）宣化街与黄河路交叉口仿真结果分析

（二）李范五花园路段交织区仿真结果分析

六、结论

我国智慧港口建设架构设计与实践

一、我国“智慧港口”的建设与发展

二、“智慧港口”建设战略主题

三、“智慧港口”建设基本框架设计

四、“智慧港口”建设目标与重点

五、我国典型性“智慧港口”架构设计与实践

（一）以“区域物流与供应链一体化协作”为建设核心与特点的智慧港口建设实践

（二）以“业务流程协同及增值服务”为建设核心与特点的智慧港口建设实践

（三）以“开放式业务创新平台”为建设核心与特点的智慧港口建设实践

（四）以“互联网+港口”拓展应用为建设核心与特点的智慧港口建设实践

（五）以“危险货物安全管理与防控”为建设核心与特点的智慧港口建设实践

加快长江经济带港口资源整合——以浙江省、江苏省港口资源整合为例

一、港口资源整合进展情况

（一）初步实现对沿江港口锚地锚泊的统筹调度

（二）有效提升沿江港口岸线的开发利用水平

（三）积极推动沿江港口集装箱航线的合理布局和合作经营

（四）大力促进港口一体化深度发展

二、港口资源整合已采取主要措施

（一）整合锚地资源

（二）整合岸线资源

（三）整合航线资源

三、存在问题

（一）锚地、岸线、航线资源整合有待进一步深化

（二）体制机制制约港口资源整合

（三）配套设施和服务体系亟待加强

（四）各地政策支持力度亟须进一步协调

四、港口资源整合的建议

（一）从流域视角出发，继续推进港口三大资源整合

（二）采用共建共享模式，创新港口资源整合一体化

（三）优先支持枢纽港口，加快航运物流中心建设

（四）完善集疏运设施建设，促进多式联运发展

（五）依托物流信息平台，推进港口资源信息共享

（六）错位发展，鼓励港产城资源跨界融合

港口智慧物流体系框架及其应用研究

一、概念内涵与特征

二、港口智慧物流体系框架

三、五大关键点分析

（一）如何实现港口物流的深度感知

（二）如何实现港口的智能化运营

（三）如何实现高效协同化的物流运作组织

（四）如何提供一体化的港口物流链服务

（五）如何打造开放共享、互联互通的港口生态圈

四、典型案例分析

五、结论

加快国际航空枢纽建设的战略研究

一、国际航空枢纽的内涵与特征

二、国外典型国际航空枢纽发展的发展经验借鉴

（一）影响航空枢纽建设的关键因素

（二）国际航空枢纽的发展阶段

三、我国国际航空枢纽建设面临的阶段性特征

（一）基础设施容量不足是枢纽建设的突出问题

（二）“一市多场”和“区域多场”发展趋势显现

（三）航空公司国际化、体系化发展趋势明显

（四）地方政府对枢纽建设的引导作用日益增强

（五）周边国家及地区国际航空竞争威胁加剧

（六）利于国际枢纽建设的制度环境亟待完善

四、加快我国国际航空枢纽建设的战略重点

（一）选择合适的国际枢纽发展路径

（二）加快完善枢纽基础设施保障能力

（三）积极构建国家开放枢纽发展体系

（四）加快完善国际航空枢纽发展政策

（五）加强综合交通建设和临空经济发展

保税物流中心信息平台服务系统技术方案

一、引言

二、信息平台管理系统的作用

三、建设物流信息平台管理系统的必要性分析

四、基本结构及主要功能分析

五、技术方案

（一）设计原则

（二）信息系统服务平台负荷估算

（三）信息平台系统设备选型

六、结语

石河子市物流园区发展适应性分析及对策研究

一、引言

二、石河子市物流业发展现状

（一）政策环境

（二）物流基础设施布局与建设

（三）物流企业

三、物流园区建设的必要性

四、货运站场适应性分析

（一）铁路专用线及仓储物流资源分布散、规模小，尚未形成功能性物流产业集聚区

（二）物流业态以自营物流和个体运输户为主，专业化物流供给能力不足

（三）物流园区功能单一，无法服务新型工业经济发展的需要

（四）物流园区作业能力较弱，无法满足货运市场运输需求的需要

五、促进石河子市物流业发展的对策建议

（一）对于物流园区的建设发展要给予足够的资金、土地支持

（二）改革物流管理体制，加强市场管理，规范市场行为

（三）加强物流人才培养，形成一套完整的人才培养政策

（四）积极开展物流市场的对外合作，推动物流业“引进来”和“走出去”

城市交通碳排放监测评估与发展对策研究——以哈尔滨市为例[1]

一、哈尔滨城市交通发展分析

二、碳排放监测评估

（一）监测范围

（二）监测方法及工具

（三）关键参数

1.基于燃料类型的排放因子

2.基于车公里（VKT）的排放因子

三、哈尔滨城市交通碳排放监测评估分析

四、对策建议

推进我国智能物流与生产性服务业发展的几点思考——以“传化模式”为例

一、我国（公路）物流与生产性服务业的发展现状、存在的问题

二、未来我国智能物流与生产性服务业发展面临的形势与机遇

三、推动我国智能物流与生产性服务业健康发展的模式与经验——以“传化模式”为例

（一）打造一张覆盖全国的公路港城市物流中心网络，构建传化网基础底座

（二）立足城市物流中心，建设智能云仓，成为行业“生产端到流通端”全过程的供应链基础设施

（三）打造城际干线+同城配送的互联网货运调度平台，大力发展互联网物流业务

（四）建设智能物流信息系统和支付系统，贯穿供应链全链条，形成交易闭环，实现数据沉淀

四、未来我国发展智能物流与生产性服务业的建议

（一）从顶层设计层面，出台支持生产性服务业发展专项政策，助推我国制造业转型升级

（二）传化公路港网络作为国家工程，希望能够参照公共基础设施项目享受相关优惠政策

（三）鼓励与支持传化打造一批智能物流生产性服务业示范区，更好服务实体经济

（四）继续加强智能物流信息化建设的政策鼓励与支持力度，提升生产性物流业整体智能化水平

“互联网+”物流发展趋势研究

一、“互联网+”物流的发展现状

（一）“互联网+”物流的发展现状分析

1.市场现状

2.行业现状

（二）问题

1.市场问题

2.行业问题

二、“互联网+”物流的发展趋势

（一）互联网的功能优势

（二）“互联网+”物流的发展优势

三、“互联网+”物流发展的制约因素

（一）诚信度不高

（二）信息平台发展不规范

（三）物流企业各自为政

四、解决“互联网+”物流以及落实好国家政策的几点建议

（一）采用智能配货“滴滴”模式

（二）建立诚信担保增强信誉度

（三）以团购模式降低交易成本

（四）物流园区采用公交站的调度方式

（五）物流贸易促进物流人员的身份转变

五、结论

北京农产品流通特征与对策研究

一、北京农产品流通现状特征

（一）农产品相关概念

1.农产品

2.农产品批发市场

（二）北京农产品产地分析

（三）进京通道分析

1.农产品市场布局

2.农产品进京通道

（四）北京农产品市场现状特征进京通道分析

二、国际农产品流通模式及案例

（一）东亚模式（市场流通模式主导）

案例1：东京大田农产品批发市场

案例2：大阪中央批发市场

（二）西欧模式（市场流通和市场外流通相结合）

案例3：巴黎伦吉斯农产品批发市场

（三）北美模式（市场外流通主导）

（四）经验借鉴

三、京津冀农产品流通对策建议

（一）一级市场功能调整

（二）农产品市场布局调整