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《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》 编委会
序言
第一部分 综合评估报告
一 导言
（一）评估范围和目的
（二）评估过程
二 汽车产业技术发展方向评估
（一）多重因素影响下汽车电动化发展成为国内外车企的必选项
（二）人工智能、自动驾驶和互联技术在车辆上加速应用
（三）汽车产业朝着全生命周期数字化转型
（四）基于用户体验的移动出行成为汽车制造商和科技公司转型新方向
（五）智能汽车、智能交通、智慧城市融合发展
（六）相关宏观政策环境发生变化
（七）技术路线图确立的发展方向评估
三 面向达成路线图目标的技术进展与挑战
（一）节能汽车
（二）纯电动和插电式混合动力汽车
（三）氢燃料电池汽车
（四）智能网联汽车
（五）动力电池
（六）轻量化
四 战略支撑和保障措施评估
（一）节能汽车
（二）纯电动与插电式混合动力汽车
（三）智能网联汽车
五 结论和建议
（一）主要结论
（二）相关建议
第二部分 专题评估报告
一 导言
（一）评估范围和目的
（二）评估过程
二 新能源汽车产业技术发展方向和动向
（一）全球主要汽车企业明显加快电动汽车量产步伐
（二）汽车电动化、智能化、共享化加速融合发展
三 面向达成路线图目标的新能源汽车技术进展与挑战
（一）新能源汽车整车技术进展评估
（二）新能源汽车关键零部件技术进展评估
（三）新能源汽车能源基础设施技术进展评估
四 战略支撑和保障措施评估
（一）新能源汽车产业技术发展宏观环境
（二）支持政策效果
五 结论和建议
（一）主要结论
（二）相关建议
第三部分 行业发展指引与数据透视趋势
一 行业发展指引
（一）汽车产业创新体系建设工程实施方案摘要
（二）关键零部件重点突破工程实施方案摘要
（三）新能源汽车研发和推广应用工程实施方案摘要
（四）智能网联汽车推进工程实施方案摘要
（五）先进节能环保汽车技术提升工程实施方案摘要
（六）“汽车+”跨界融合工程实施方案摘要
（七）汽车质量品牌建设工程实施方案摘要
（八）海外发展工程实施方案摘要
二 产业发展环境
（一）石油在我国一次能源消耗中占比为18.3%
（二）汽车工业增加值占全国GDP 1.6%以上
（三）我国汽车千人保有量达到世界平均水平（2015年）的80%
（四）单车道路资源占有量高于世界平均水平，东西部汽车保有密度差异明显
（五）2017年新公布两项环保标准，污染物排放控制更加严格
（六）排放标准升级至国Ⅴ，计划2020年实施国Ⅵ
（七）车用燃油标准同步升级到国Ⅴ，部分地区进入国Ⅵ
（八）汽车保有量快速增长，所有主要污染物排放总量继续下降
（九）乘用车燃料消耗量标准实施进入第四阶段，双积分并行管理政策已正式实施
三 电动化、智能化、共享化技术发展
（一）乘用车燃料消耗量和整备质量反向变化，新能源汽车优惠政策成为重要因素之一
（二）乘用车主流排量区间为1～1.6L，大排量和小排量车型继续走低
（三）国产乘用车企业CAFC值整体达标，2017年未达标企业数量增加
（四）乘用车进口经销商企业CAFC值整体达标，但1/3的单个企业未达标
（五）由企业平均燃料消耗量和平均整备质量分布看，4家企业处于低燃料消耗量区，13家企业处于高燃料消耗量区
（六）C-NCAP新车评价规程不断升级，汽车碰撞安全性稳步提升
（七）纯电动汽车在新能源汽车产量中的占比进一步扩大
（八）典型纯电动乘用车能耗、轻量化、智能化水平与国外产品不相上下
（九）我国汽车市场上市新车型智能化水平逐步提高，自主品牌PA级智能化整车产品已实现量产
（十）手机互联/车载嵌入式网联等汽车网联化功能已成为大势所趋
（十一）我国共享出行市场广阔，汽车共享出行渗透率达到15.02%
四 汽车产业研发环境
（一）研发投入强度呈上升趋势，稍高于中低水平
（二）研发人员强度提升9%以上，研发活动增多增强
（三）产业规模迅速扩大，但支柱产业地位有待提升
（四）劳动生产率近年徘徊不前，2015年出现下降
（五）国际化发展处于起步阶段，出口销售率艰难爬坡
（六）人均发明专利数持续增长
（七）2016年汽车行业国家重点实验室科研工作成果
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