高速列车气动外形优化设计电子书

前言

第1章 列车空气动力学基本理论

1.1 流体力学基本概念

1.2 计算流体力学基本概念

1.2.1 CFD计算流程

1.2.2 离散化

1.2.3 流体力学的研究方法

1.3 流体运动及换热基本控制方程

1.4 湍流模型

1.5 近壁面模型

1.6 CFD求解计算的方法

1.6.1 耦合求解法

1.6.2 分离求解法

1.6.3 SIMPLE算法

1.7 网格简介

1.7.1 结构化网格

1.7.2 非结构化网格

1.7.3 混合网格

1.8 小结

参考文献

第2章 列车空气动力学数值仿真技术

2.1 基于ICEM和FLUENT的求解方法

2.1.1 建立计算模型

2.1.2 网格生成

2.1.3 求解

2.1.4 CFD-POST后处理

2.1.5 列车明线气动特性

2.2 基于STAR-CCM+的求解方法

2.2.1 建立计算模型

2.2.2 表面准备

2.2.3 面网格

2.2.4 生成体网格

2.2.5 求解

2.2.6 后处理

2.3 湍流模型对列车气动性能的影响

2.3.1 几何模型

2.3.2 计算网格独立性检验

2.3.3 湍流模型

2.3.4 离散格式及湍流模型对计算结果的影响

2.3.5 列车气动特性

2.3.6 本节小结

2.4 小结

参考文献

第3章 列车气动外形减阻设计

3.1 动车组新头型优选

3.1.1 动车组气动计算模型

3.1.2 流场计算结果分析

3.2 列车头部细长比

3.2.1 计算模型

3.2.2 基本气动力对比

3.3 列车头部剖面控制线

3.3.1 列车模型

3.3.2 列车头部控制线形状与基本气动性能

3.4 转向架区域裙板优化

3.4.1 裙板延伸优化模型

3.4.2 裙板延伸优化模型气动力

3.4.3 压力分布

3.5 转向架区域隔墙优化

3.5.1 倾斜隔墙优化模型

3.5.2 气动性能

3.5.3 压力分布

3.6 小结

第4章 列车头型多学科优化设计

4.1 多学科优化设计流程

4.1.1 参数化几何模型建立

4.1.2 优化设计变量选取及CATIA脚本程序修改

4.1.3 气动力优化设计流程搭建

4.2 头型关键结构参数对气动性能的影响及权重分析

4.2.1 设计参数与气动力相关性分析

4.2.2 优化设计变量对气动力的影响

4.3 小结

参考文献

第5章 表面改形减阻技术

5.1 表面改形减阻方案

5.1.1 非光滑凹坑结构

5.1.2 非光滑凹槽/肋条结构

5.2 减阻效果对比评估

5.2.1 计算模型

5.2.2 计算工况和条件

5.2.3 不同形式非光滑结构对比分析

5.3 单区域表面改形减阻评估

5.3.1 转向架区域

5.3.2 风挡区域

5.4 多区域表面改形减阻评估

5.5 八编组气动减阻效果评估

5.6 影响机理分析

5.6.1 剪切应力

5.6.2 湍流黏度

5.6.3 涡量

5.6.4 局部对比

5.6.5 小结

参考文献

第6章 风洞试验验证技术

6.1 气动力风洞试验

6.1.1 列车气动特性的风洞试验系统

6.1.2 试验设备和模型

6.1.3 数据处理

6.1.4 试验结果

6.1.5 小结

6.2 气动噪声风洞试验

6.2.1 试验设备与模型

6.2.2 试验内容与方法

6.2.3 试验数据处理

6.2.4 试验结果及分析

6.2.5 小结

6.3 动模型试验

6.3.1 试验平台原理

6.3.2 动模型平台测试系统

6.3.3 试验模型及测点分布

6.3.4 动车组通过隧道压力测量

6.3.5 列车通过隧道时气动载荷变化规律

6.3.6 小结

参考文献

第7章 实车试验验证技术

7.1 实车试验与评估方法

7.1.1 测试系统

7.1.2 测点布置

7.1.3 试验实施与完成情况

7.2 典型线路气动载荷谱

7.2.1 试验概况

7.2.2 秦岭隧道群内大气数据测试

7.2.3 秦岭隧道群司机室侧窗玻璃气动载荷

7.2.4 小结

参考文献