作为移动排放源，汽车的二氧化碳排放控制比固定排放源（如电厂）更加困难，目前几乎没有有效的控制措施。我国私人汽车正处在快速普及阶段，2040年前汽车保有量将持续大规模增长，并带来汽车排放的二氧化碳数量成倍增加。这对我国而言，不仅将带来能源、环境生态、能源安全等多方面的问题，而且意味着一项重要的政治挑战，关乎我国在全球气候治理中的承诺是否能够如期兑现，并影响我国在全球政治格局中的领导力和大国形象。
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丛书总序
推荐序一
推荐序二
前言
第一章 绪论
第一节 全球气候治理的进程
一、科学背景
二、《联合国气候变化框架公约》
三、《京都议定书》
四、“后京都”时代
第二节 新的里程碑：《巴黎协定》
一、开启全球气候治理新篇章
二、《巴黎协定》的局限性
第三节 中国交通部门面临全球气候变化的挑战
一、中国交通部门处于快速成长期
二、中国交通部门面临多重挑战
三、急需寻求同一框架下的综合解决方案
参考文献
第二章 交通用能和排放研究方法学
第一节 研究方法概述
一、按照建模思路划分
二、按照研究内容划分
第二节 部门活动水平分析法
第三节 IEA/SMP模型
第四节 碳排放估算方法
一、IPCC排放清单法
二、部门排放估算法
第五节 WTW分析法和GREET模型
第六节 CO2浓度稳定廓线
第七节 排放权分配方法
参考文献
第三章 中国交通部门CO2排放状况
第一节 交通部门分类和范围界定
第二节 中国交通部门CO2排放量估算
一、单个交通部门CO2直接排放量估算
（一）估计单个交通部门各种燃料的表观消费量
二、单个交通部门CO2生命周期排放量估算
第三节 交通部门CO2排放份额的计算与国际比较
一、交通部门CO2排放份额计算
二、交通部门CO2排放份额国际比较
参考文献
第四章 “2℃”温升目标下中国轻型车的减排目标
第一节 汽车保有量模型预测
一、模型设定
二、参数选择
三、求解模型
四、模型预测
五、结果分析
第二节 CO2浓度稳定目标分解
一、CO2浓度稳定目标的生成
二、WRE_SMP模型的建立
三、WRE_SMP模型的数据
（一）轻型车的使用年限
四、浓度稳定目标分解原则和方法
参考文献
第五章 “2℃”温升目标下中国轻型车的减排情景
第一节 基线情景
一、情景假设
二、CHINABAU结果分析
第二节 传统汽、柴油车进步情景
一、550I稳定情景
二、450I稳定情景
第三节 生物质液体燃料替代情景
一、燃料乙醇发展现状
二、燃料乙醇资源潜力和产量预测
（一）可利用边际性土地资源
三、B减排情景
四、550BI稳定情景
五、450BI稳定情景
第四节 插入式混合电动车替代情景
一、E减排情景
二、EC减排情景
三、E和EC情景比较
四、550EI稳定情景
五、550ECI稳定情景
六、450EI稳定情景
七、450ECI稳定情景
八、550EI和450EI、550ECI和450ECI情景比较
第五节 限制发展政策情景
一、R0减排情景
二、550RI0、450RI0稳定情景
三、R1减排情景
四、450RI1稳定情景
五、R0和R1情景比较
六、550I和550RI0情景比较
七、450I、450RI0和450RI1情景比较
八、450R1IB稳定情景
本章小结
参考文献
第六章 中国其他车辆减排潜力分析
第一节 其他车辆增长趋势与未来CO2减排重点
第二节 重型货车的减排潜力分析
一、保有量预测
二、行驶里程
三、燃料经济性
四、替代燃料
五、CO2减排潜力
参考文献
第七章 其他交通部门减排潜力分析
第一节 技术进步
一、铁路运输
二、民用航空运输
三、水路运输
四、管道运输
第二节 结构优化
第三节 管理创新
参考文献
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