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序 记录强国时代的大国工程
一、何谓“大国工程”
二、中国进入大国工程时代
三、中国进入全面创新时代
四、记录中国如何走向强国时代
第一章 中国大飞机：21世纪的一号工程
引言
中国大飞机准备起飞为制造强国而战
中国大飞机C919即将揭开面纱
航空制造业：中国制造的短板
高层强音：中国制造自己的大飞机
“黄皮白心”：是自主研发吗？
后发制人：两大竞争对手率先换“心”
十年为期：迈入航空制造业强国行列
国家发展中国大飞机的四次决策——专访国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世
大飞机承载几代人梦想
运-10被搁置的三个原因
三次艰难的决策历程
面向市场的“三条金光大道”
引领产业发展
这次我们终于干成了：C919飞机自主创新有五个标志——专访C919项目常务副总设计师陈迎春
“举全国之力”研制大飞机
解密一段曲折的历史
C919完全是自主设计
如何参与国际市场竞争？
C919订单预期2030年占全球市场1/5——专访中国商飞市场营销部副部长党铁红
当前订单包括确认订单和意向订单
预期2030年占全球市场1/5
“主供模式”：中国商飞与顶级供应商形成“生命共同体”——专访中国商飞张洪光处长、郭佳文处长
16家合资企业提升系统及产品研制能力
“主供模式”：与顶级供应商打交道
在艰难的摸索中学习
新型供应商模式：“生命共同体”
中国大飞机是GE全球战略千载难逢的机会——专访昂际航电总裁兼首席执行官仲安仁
成立合资公司是GE全球战略的需要
提倡“合规文化”，转移“干净”技术
希望从C919项目中获得经验和美誉
沉浮：中国大飞机的三十年——专访北京大学教授路风
大飞机决策回溯
运-10下马摧毁了大飞机的研发平台
中国商飞一定要坚定地走下去
第二章 中国高铁：走向世界
引言
中国超高速试验列车
时速605公里超高速列车台上试验
高铁就像一架飞机在不停地起降
希望最高速度出现在中国
多项创新技术等待上线验证
抢占技术制高点，带动行业发展
高速是我们追求的梦想——专访南车青岛四方副总经理、总工程师梁建英
中国强势进入高铁国际市场——专访南车青岛四方副总经理倪胜义
拿下阿根廷大单
“国际化经营”的战略布局
让中国高铁走向全世界
第三章 特高压输电：中国挑战美国创新领导地位的重大工程
引言
特高压输电：引领中国从技术追赶到技术领先的转变
特高压输电的曲折之路：追寻特高压技术创新之美
难题之一：提高电压与控制电压
难题之二：污秽环境下外绝缘子的配置
难题之三：控制电磁环境与控制电场
难题之四：特高压设备的研制
中国从超高压到特高压的历史性飞跃——专访国家电网公司副总工程师陈维江
中国输电网曾落后西方20年
特高压输电在世界各国的探索与命运
中国特高压输电为何是自主创新
特高压项目评估受阻“十二五”电网规划何时出台*本文原载2013年12月26日的《21世纪经济报道》。
特高压输电项目评估纸上谈兵一年
规划缺失，是造成项目评估一事一议的根源
“十二五”过半，国家电网专项规划在哪里？
国家电网要实现跨国跨洲电力配置——专访国家电网公司国际部负责人程梦蓉
国家电网在境外市场的定位是长期战略投资者
巴西项目预期回报率18%
抓住“走出去”的机遇
没有国际化，何谈世界一流
2020年境外资产占比10%
中国特高压输电技术国际评价
第四章 港珠澳大桥：中国成为桥梁建设强国
引言
港珠澳大桥的工程领袖与精神领袖——在林鸣同志先进事迹报告会上的发言
建设中的港珠澳大桥：一道绵延56公里的难题
全球瞩目中国沉管隧道跨海大桥
海底隧道专有技术的昂贵学费
超级工程凸显中国强大综合国力
“直逼技术极限”的挑战
“海中的眼睛”化解危机
成功实现深水管节沉放姿态监测
中国海洋工程装备制造的支撑
从交通工程建设大国到交通工程建设强国
港珠澳大桥标志着我国由桥梁建设大国成为桥梁建设强国——专访港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超
伶仃洋大桥搁置，港珠澳大桥续梦
港珠澳大桥建设三方共同融资
由桥梁建设大国成为桥梁建设强国的里程碑
港珠澳大桥：绵延56公里的创新
4.5公里海底隧道滴水不漏
艰难的抉择：E15管节第一次返航
失败的“潜在收益”
无中生有的清淤“救心丹”
沉管隧道结构的独特创新
结尾
大国工程师与超级样板工程——专访港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣
中国体制的优势
共和国长子的担当
做大国的工程师
港珠澳大桥的工程思想：“对失误零容忍”——专访港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理、总设计师刘晓东
港珠澳大桥是世界最复杂的工程——专访荷兰隧道工程咨询公司执行总裁、首席隧道专家汉斯·德维特
惊心动魄38小时：挑战最终接头“重新对接”极限
7小时的艰难决策
逆向操作行不行？
林鸣心中的“锚定”与“中国标准”
逆向操作和与风险对话
天道酬勤的完美精度
后记
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