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内容简介
自序
前言
第一部分 车企运势
第一章 欧耶
施罗德亦庄见证国产奔驰“挂挡”
默克尔访华签过的汽车大单
大众在华“三十而立”的新想法
一汽奥迪拿什么开启“新时代”
奔驰一度“巧妇难为无米之炊”
别争了，都是德国制造业的胜利
标致200年没有东风不完美
PSA拿DS在华最后一搏
惹不起的桑塔纳
亲历奥迪零到600万辆的跨越
2010年：奥迪100万辆的秘密
2013年：200万辆的新起点
2015年：里程碑意义的300万辆
斯柯达尾标为何去大众化
宝马在华车主平均年龄35岁
斯柯达全新速派属于哪一派
奔驰的新E有多长
第二章 “美国三大”，差点儿没熬过金融危机
天下从此无通用
全球开源节流渡难关
连累上海通用几何
曾与法国PSA抱团取暖
艾克森中国行说金融危机得失
金融危机档口的克莱斯勒困局
没了穆拉利福特玩不转
为什么说林肯没戏
第三章 日系车，这么近那么远
丰田：两年时间腾转挪移牵手一汽和广汽
雷克萨斯不国产真相
混合动力和TNGA引发的技术革命
日产85亿元打造“新东风”
新天籁能火吗
三菱在华踉踉跄跄
本田在华应该“二合一”
强而不大的长安马自达
召回才让人想起新奥拓
日本车的召回年
东风日产后千万辆时代的谋篇布局
第四章 韩流
钓鱼台芳菲苑庆生10年，北京现代1000万辆不是梦
东风悦达起亚的“虎鼻子”
锦湖轮胎不言败
第二部分 大国汽车
第五章 本土主场
告诉你一个真实的汉腾
被鹰标毁过的一汽自主品牌
奇瑞QQ与通用SPARK之争
吉利：从过招丰田到独步天下
吉利博瑞沃尔沃灵魂附体
帝豪GL的一石二鸟
从夏治冰请辞看自主汽车品牌的举步维艰
海马人的汽车梦
民营造车一度只剩吉奥
天津一汽回归城市胜算几何
北汽绅宝香港“掀起盖头来”
奇瑞找感觉
为什么一开始就看好荣威RX5
请抓住MG品牌国际性的牛鼻子
自主品牌的“苦日子”
长安难安
第六章 合资天下，这个市场谁不动心
一汽奥迪30年，研发体系从量变到质变
福特嘉年华的印度血统
一汽丰田800万辆的孔子哲学
上汽大众没有对手的2200万辆
数说一汽-大众2000万辆
迈锐宝为雪佛兰品牌镀金
一汽马自达取长补短
南京菲亚特做过法拉利的梦
北京现代：8年再造一个1000万辆
光束汽车不一样
POLO再出发
长安福特从活得精彩到感受非凡
JOY，宝马的制胜之道
奥迪看中了上汽什么
宝马提升华晨宝马股比至75%，续约到2040年
第三部分 车市变迁
第七章 渠道之变
中国汽车绕不过去的1994年
亚运村车市，一代人的汽车记忆
非典加速汽车进入家庭
经销商卖车没那么容易
靠车“吃饭的生物链”有多长
车市或转入白银十年
并非是汽车就适合4S店模式
豪华车暴利背后的第三只手
学会适应没有鼓励政策的车市
第八章 轮上北京
北京城的汽车印迹
北京限车令的好消息与坏消息
稀缺的号资源
500万辆后依然充满商机
汽车消费也需要价值观
第九章 何去何从新能源
新能源车“远水难解近渴”
电动车只是个传说
新能源车的好消息与坏消息
丰田在华好好“混”
从腾势可期到借道奔驰续命
知豆打开纯电动车一扇窗
卡罗拉双擎哪里“行”
我们需要什么样的新能源车
北京应成新能源车百花园
新能源车弯道提速比超车更重要
没有互联网思维甭谈互联网汽车
爱驰U5，造车“老男孩”焕新代表作
第十章 群雄逐鹿
“入世”不是中国汽车的鬼门关
中国车市像美国还是像欧洲
美伊局势左右中国车主
胡润版中国车主形象太任性
汽车世家的红楼族谱
第四部分 海外车辙
第十一章 五大车展
门可罗雀底特律
并不遥远日内瓦
巴黎车展优雅地老去
美茵河畔法兰克福
在东京车展提前感受2050年的汽车
第十二章 汽车地理坐标
欧洲汽车纪行
行走在汽车鼻祖的国度
塔尖上的英伦汽车
第十三章 中国车在海外
金字塔下中国车
哥德堡的吉利与在巴西的奇瑞
英国伯明翰升起中国国旗
少对中国汽车出口说三道四
第十四章 总部探源
在奔驰总部生活五天五夜
名古屋感受丰田固执造车
慕尼黑亲历宝马百年
克莱蒙费朗揭开米其林轮胎黑色之谜
普利司通总部，不只是轮胎
哥德堡马拉松：读懂一座城一个人
第十五章 海外试驾
“大切”开上泰国“珠穆朗玛峰”
美国犹他州与路虎一起“发现”
加拿大多伦多全球首试奔驰大S
加利福尼亚海岸线上的Jetta节油赛
马洛卡感受KODIAQ的大块头大智慧
西班牙感受宝马小5系
林肯“小领航员”飞行纳帕谷
第十六章 走马观花
丰田汽车里的母亲情节
欧洲寻觅中国造
普锐斯在美国的示范效应
在法国马尼库尔当F1赛手
沃尔沃帆船赛从阿利坎特漂洋过海到三亚
苏黎世偶遇国际足联主席
韩国百闻不如一见
走马观花看我国台湾岛内车市
英国女王三件宝：马匹、路虎和温莎城堡
陪伴历任美国总统的座驾
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