高速铁路自密实混凝土技术电子书

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内容提要

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前言

1　绪论

1.1　自密实混凝土的起源与分类

1.2　自密实混凝土的特点

1.2.1　自密实混凝土性能敏感性

1.2.2　自密实混凝土的性能特点

1.2.3　自密实混凝土的优势

1.2.4　自密实混凝土可能存在的劣势

1.3　自密实混凝土规范性文件

1.3.1　日本

1.3.2　欧洲

1.3.3　美国

1.3.4　英国和德国

1.3.5　中国

1.4　自密实混凝土在高速铁路工程中的应用

1.4.1　CRTSⅡ型板式无砟轨道岔区

1.4.2　CRTSⅢ型板式无砟轨道

1.5　自密实混凝土在高速铁路中应用存在的问题

1.6　自密实混凝土相关术语

参考文献

2　高速铁路自密实混凝土性能要求与评价技术

2.1　新拌自密实混凝土性能与评价技术

2.1.1　新拌自密实混凝土性能要求与分类

2.1.2　新拌自密实混凝土性能评价技术

2.2　新拌自密实混凝土稳定性的评价技术

2.2.1　混凝土稳定性机理

2.2.2　自密实混凝土稳定性评价方法

2.2.3　自密实混凝土静态稳定性影响因素

2.2.4　简化柱状法表征自密实混凝土静态稳定性

2.2.5　自密实混凝土工作性能与其静态稳定性间的关系

2.3　高速铁路自密实混凝土拌合物性能评价指标

2.3.1　无砟轨道自密实混凝土层结构特点

2.3.2　高速铁路无砟轨道自密实混凝土施工方法

2.3.3　高速铁路自密实混凝土评价指标

2.4　高速铁路自密实混凝土硬化体性能评价指标

2.5　高速铁路自密实混凝土工艺性试验评价指标

2.5.1　自密实混凝土工艺性试验的目的

2.5.2　自密实混凝土工艺性试验评价指标

2.6　自密实混凝土工作性能的模拟

参考文献

3　自密实混凝土用原材料

3.1　自密实混凝土与高性能混凝土用原材料的异同

3.1.1　相同点

3.1.2　不同点

3.2　原材料对自密实混凝土工作性能的影响

3.2.1　粗骨料最大粒径

3.2.2　细骨料

3.2.3　功能型外加剂

3.2.4　矿物掺合料

3.3　原材料对自密实混凝土流变性能与剪切变形行为的影响

3.3.1　胶凝材料组成

3.3.2　粗骨料最大粒径

3.3.3　黏度改性材料类型

3.3.4　小结

3.4　自密实混凝土用原材料技术要求

3.4.1　水泥

3.4.2　矿物掺合料

3.4.3　细骨料

3.4.4　粗骨料

3.4.5　减水剂

3.4.6　引气剂

3.4.7　黏度改性材料

3.4.8　膨胀剂

3.4.9　拌合水

3.4.10　纤维

参考文献

4　自密实混凝土的配制与性能

4.1　自密实混凝土配合比设计方法

4.1.1　配合比设计方法

4.1.2　配合比设计关键参数

4.2　配合比参数对自密实混凝土工作性能的影响

4.2.1　单位粉体含量

4.2.2　含气量

4.2.3　砂率

4.3　配合比参数对自密实混凝土剪切变稠性能的影响

4.3.1　水胶比

4.3.2　坍落扩展度

4.3.3　含气量

4.3.4　粗骨料体积分数

4.3.5　小结

4.4　自密实混凝土的力学性能

4.4.1　原材料与配合比参数对自密实混凝土强度的影响

4.4.2　自密实混凝土抗压强度发展规律

4.4.3　自密实混凝土抗折强度发展规律

4.4.4　自密实混凝土弹性模量发展规律

4.4.5　自密实混凝土抗压强度和抗折强度、弹性模量之间的关系

4.4.6　自密实混凝土的黏结强度

4.5　自密实混凝土的体积稳定性

4.5.1　塑性阶段收缩变形性能（塑性收缩）

4.5.2　竖向塑性收缩率

4.5.3　硬化阶段收缩变形性能（干缩变形和自身收缩变形）

4.6　自密实混凝土的耐久性能

4.6.1　抗氯离子渗透性能

4.6.2　抗盐冻性能

4.6.3　抗水冻性能

4.7　自密实混凝土配合比参数要求

4.7.1　自密实混凝土配合比组成耐久性要求

4.7.2　自密实混凝土配合比参数要求

4.8　新型自密实混凝土材料

4.8.1　高强自密实混凝土

4.8.2　高聚物自充填混凝土

参考文献

5　高速铁路自密实混凝土生产质量控制技术

5.1　自密实混凝土的生产

5.1.1　自密实混凝土性能要求与控制

5.1.2　自密实混凝土原材料管理

5.1.3　自密实混凝土搅拌

5.1.4　工艺性试验

5.1.5　现场验收

5.2　搅拌方式对自密实混凝土流变性能的影响

5.2.1　投料顺序

5.2.2　搅拌时间

5.2.3　搅拌速率

5.3　小结

参考文献

6　高速铁路自密实混凝土施工质量控制技术

6.1　自密实混凝土的施工工艺

6.1.1　自密实混凝土的施工工序

6.1.2　自密实混凝土的灌注工艺

6.2　模板技术

6.2.1　模板要求

6.2.2　模板创新技术

6.3　自密实混凝土的输送技术

6.3.1　外部输送技术

6.3.2　内部输送技术

6.4　施工质量控制关键技术

6.4.1　施工前质量控制

6.4.2　施工中质量控制

6.4.3　施工后质量控制

6.5　CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土特殊季节施工控制

6.5.1　自密实混凝土冬季施工管理

6.5.2　自密实混凝土夏季施工管理

6.6　CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土智能化灌注设备研究

6.6.1　自密实混凝土智能化灌注车功能的确定

6.6.2　自密实混凝土智能化灌注车的研制

参考文献

7　高速铁路自密实混凝土应用管理技术

7.1　自密实混凝土施工质量控制要点

7.2　固定自密实混凝土材料

7.2.1　固定自密实混凝土原材料

7.2.2　固定自密实混凝土配合比

7.3　固化自密实混凝土施工

7.3.1　固化自密实混凝土生产

7.3.2　固化自密实混凝土施工工艺

7.4　固化自密实混凝土施工人员

7.4.1　细化人员分工

7.4.2　强化人员培训

7.4.3　实施一把手负责制

7.5　强化自密实混凝土工艺性试验

7.6　强化自密实混凝土施工过程检测

7.6.1　强化过程检查

7.6.2　树立重检慎修理念

8　自密实混凝土常见问题与对策

8.1　自密实混凝土常见问题的汇总

8.1.1　日本对自密实混凝土技术问题总结

8.1.2　欧洲相关规范对技术问题总结

8.2　高速铁路自密实混凝土拌合物性能常见问题与对策

8.2.1　拌合物流动性不足

8.2.2　自密实混凝土离析和泌水

8.2.3　自密实混凝土气泡上浮

8.2.4　自密实混凝土工作性能快速损失

8.2.5　自密实混凝土工作性能返大

8.2.6　自密实混凝土超缓凝

8.3　高速铁路自密实混凝土硬化体的问题与对策

8.3.1　自密实混凝土充填层表面泡沫层

8.3.2　离缝（自密实混凝土与上部结构分离）

8.3.3　自密实混凝土的收缩裂缝

8.3.4　自密实混凝土的塑性开裂

8.3.5　自密实混凝土表面工艺性气泡

8.3.6　浮浆层

8.3.7　充填层表面水纹

8.3.8　充填层贯穿孔

8.3.9　充填层灌注不饱满

8.3.10　充填层四周疏松多孔

参考文献