中国交通能源与碳达峰电子书

前 言

第一章 中国交通能源发展现状

一、新冠肺炎疫情对当前交通运输需求产生较大冲击

（一）全球交通运输需求大幅萎缩，恢复仍需时日

（二）我国疫情防控应对及时有效、交通运输需求快速恢复

二、交通正成为能源消费及碳排放的重要部门

三、货运仍是用能和碳排放主体且将维持相当长的时间

（一）公路运输持续增长

（二）铁路运输强力反弹

（三）水路运输平稳增加

（四）民航运输大幅增长

（五）管道运输能力不断增强

四、客运能源替代曙光初现且前景可期

（一）铁路客运周转量持续增加

（二）民航客运周转量快速增加

（三）水路客运周转量较为平稳

（四）公路客运周转量持续下降

（五）城市客运较为平稳

（六）私人出行快速增长

第二章 中国交通能源发展面临的新形势

一、新时代“两步走”发展新战略

二、美丽中国建设与碳中和目标新要求

三、交通强国与能源革命协调发展新征程

四、全球能源低碳转型新契机

五、新技术与新业态融合新趋势

（一）共享出行

（二）汽车分时租赁

（三）无人驾驶

第三章 发达国家交通能源发展与达峰态势经验

一、交通用能占比高且部分国家交通用能已达峰

二、发达国家货运运输现结构性差异

（一）发达国家货运周转量出现分化

（二）发达国家货运结构国别差异显著

（三）发达国家货运强度存在不同程度的下降

（四）货运需求总量和结构受各国产业发展影响大

三、发达国家客运具有总体趋于一致的显著特征

（一）发达国家客运周转量仍处于上升期

（二）发达国家人均年客运周转量基本处于平台期

（三）私人出行是发达国家客运的主体

四、发达国家推动交通能源低碳发展力促达峰的政策经验

（一）提高机动车燃油经济性

（二）推动私家车出行替代方案

（三）发展新能源汽车

五、发达国家交通领域新技术应用和运营管理经验

第四章 2050年中国交通能源及碳排放需求展望

一、国内外机构展望综述

二、模型方法

（一）交通运输部门能源需求预测方法

（二）交通运输部门碳排放测算方法

（三）本研究模型介绍

三、情景描述

四、参数设置

（一）活动水平

（二）运输结构

（三）燃料结构

（四）效率水平

五、主要结果

（一）在基准情景下交通运输部门能源需求和碳排放将大幅增加

（二）通过大力推进交通低碳转型，交通用能和碳排放可提前达峰

（三）分部门用能需求变化趋势不同，道路交通可先于交通运输部门实现碳排放达峰

第五章 中国交通能源及碳排放达峰路径分析

一、达峰目标

二、达峰路径

（一）优化产业布局和城市化模式实现源头减量

（二）发展铁路和公共交通实现结构减量

（三）加快普及新能源汽车实现燃料替代

（四）大幅提升乘用车和载货汽车燃油经济性

三、达峰路线图

第六章 政策建议

一、推动交通强国、低碳城市、能源转型协调发展

（一）“少说多做”积极务实推动我国交通领域能源革命

（二）坚持节能汽车与新能源汽车并重方针

（三）把发展公共交通与高速铁路作为交通能源革命基础前提

二、优化完善交通运输节能降碳目标体系

（一）重构工业化和城镇化发展模式

（二）优化物流组织管理、形成高效物联网

（三）把推广电动汽车作为城市交通能源革命的突破口

三、建立健全轨道交通体系

（一）完善铁路运输网络，优化货物运输结构

（二）我国铁路货运要高度重视多式联运发展

（三）“十四五”及未来一段时期，我国要进一步调整交通运输结构，提高综合运输效率

（四）建立以高铁和铁路为骨架的城际客运运输体系，减少民航与私家车出行

（五）重视轨道交通和城市公交系统建设，提高公共出行比重

四、大力推动新技术新业态融合发展

五、加快推动新能源汽车发展

六、积极引导私人轿车小型化发展

七、主动构建与高比例新能源汽车相适应的能源供应系统

附录一 能源需求预测模型

一、能源需求预测模型分类与评价

（一）由顶向下能源需求预测模型的发展及特点

（二）自下而上能源需求预测模型的特点

（三）混合模型的特点

（四）各类能源需求预测模型的比较分析

二、低排放分析模型（LEAP）基本原理及特点

（一）LEAP模型基本原理

（二）LEAP模型主要特点

附录二 交通用能统计口径调整方法

参考文献