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汽车尾气净化处理技术电子书

人生就像一条长长的 S 型曲线,有起有落。要想发展和持续成长,有时候彻底的改变是必要的,这意味着辟一条与当前完全不同的道路,这要求人们对熟悉的问题有全新的视角。启第二曲线的难,在于大多数人难以在感觉好的时候另起炉灶,第二曲线刚始时也需要条曲线积累的足够资源。需要启第二曲线的信号包括:始自满和失去好奇心。人生漫长,运用好第二曲线至少可以活出三段不同的人生。

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作       者:郭刚,徐立峰,张少君

出  版  社:机械工业出版社

出版时间:2017-11-01

字       数:14.6万

所属分类: 教育 > 大中专教材 > 研究生/本科/专科教材

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人生就像一条长长的 S 型曲线,有起有落。要想发展和持续成长,有时候彻底的改变是必要的,这意味着辟一条与当前完全不同的道路,这要求人们对熟悉的问题有全新的视角。启第二曲线的难,在于大多数人难以在感觉好的时候另起炉灶,第二曲线刚始时也需要条曲线积累的足够资源。需要启第二曲线的信号包括:始自满和失去好奇心。人生漫长,运用好第二曲线至少可以活出三段不同的人生。 查尔斯·汉迪是组织行为和管理领域的大师,2001年选全球影响力的管理思想家50人。他提出了“第二曲线”“组合式工作”“甜甜圈”“三叶草组织”等众多形象的管理思想。 对今日我们面临的大问题,他目光如炬,并极富远见。世界在变,但人性不变,汉迪始终关注的是人。 在过往的确定性不复存在的未来,我们如何应对变化? 我们如何设定自己的目标? 我们还有怎样的职业发展可能性? 我们如何在生活中找到意义和满足感? 什么样的信仰系统能继续支撑我们? 在本书中,90多岁高龄管理哲学大师,以书信的形式,针对千禧一代面临的大问题,结合他一生的经历和体悟,给出了深邃、有可行性且乐观的洞见。<br/>【推荐语】<br/>人生就像一条长长的 S 型曲线,有起有落。要想发展和持续成长,有时候彻底的改变是必要的,这意味着辟一条与当前完全不同的道路,这要求人们对熟悉的问题有全新的视角。启第二曲线的难,在于大多数人难以在感觉好的时候另起炉灶,第二曲线刚始时也需要条曲线积累的足够资源。需要启第二曲线的信号包括:始自满和失去好奇心。人生漫长,运用好第二曲线至少可以活出三段不同的人生。<br/>【作者】<br/>查尔斯·汉迪(Charles Handy)   欧洲伟大的管理思想大师。英国《金融时报》称他是欧洲屈指可数的“管理哲学家”,并把他评为仅次于彼得·德鲁克的管理大师。 查尔斯·汉迪在英国读完大学后,壳牌公司工作,并担任高管,后来到麻省理工学院斯隆管理学院学习,始对组织管理及其运作原理产生了兴趣。 1967年,查尔斯·汉迪返回英国创办了伦敦商学院,并成为该学院的全职教授。他以“组织与个人的关系”“未来工作形态”的新观念而闻名于世。 查尔斯·汉迪获得了13所英国大学名誉博士学位或名誉研究员,于2000年被授予英帝国司令勋章。 著名代表作有《第二曲线》《拥抱不确定性》《成长第二曲线》等。<br/>
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丛书总序

推荐序一

推荐序二

前言

第1章 汽车尾气污染及排放标准概述

1.1 汽车污染物排放来源、类型及影响

1.2 洛杉矶光化学烟雾污染

1.3 早期汽车尾气排放治理和美国联邦《清洁空气法》

1.4 汽车尾气催化器的诞生、发展与普及

1.5 世界各国汽车排放法规与标准概述

参考文献

第2章 汽车催化剂基础

2.1 催化剂基础知识

2.1.1 化学平衡和反应速度

2.1.2 活化能

2.1.3 转化率和选择性

2.2 汽车催化剂的特点和主要成分

2.2.1 汽车催化剂的活性物

2.2.2 汽车催化剂活性物载体

2.2.3 汽车催化剂涂层

2.2.4 汽车催化剂的载体及特性

2.3 汽车催化器的封装和布局

2.3.1 密距耦合催化剂

2.3.2 下游催化剂

2.4 汽车催化剂中的传递与反应机理

2.5 催化剂的性能测试

2.5.1 催化剂的理化性能

2.5.2 催化剂的催化反应性能

2.5.3 实验室催化剂性能测试

2.6 汽车催化剂数学模拟

参考文献

第3章 汽油发动机车辆尾气后处理技术

3.1 汽油发动机尾气的产生和组成

3.2 三元催化剂中的主要化学反应

3.3 发动机空燃比和污染物在催化剂中的转化率

3.3.1 氧气传感器

3.3.2 氧储存材料

3.4 三元催化剂的发展历程

3.4.1 氧化催化剂

3.4.2 三元催化剂

3.4.3 高耐久性的三元催化剂

3.4.4 只含钯的三元催化剂

3.4.5 现代三元催化剂

3.5 降低冷启动排放

3.6 冷启动排放催化剂

3.6.1 碳氢化合物吸附催化剂

3.6.2 冷启动氮氧化物吸附催化剂

3.7 汽油车颗粒捕集器

3.7.1 汽油缸内直喷发动机

3.7.2 汽油直喷发动机颗粒

3.7.3 汽油发动机产生颗粒物的组分

3.7.4 汽油颗粒捕集器

3.7.5 汽油颗粒捕集器和柴油颗粒捕集器的比较

3.8 三元催化剂的耐久性和车载诊断系统

3.8.1 催化剂的高温失活

3.8.2 催化剂的中毒

3.8.3 催化剂的快速老化

3.8.4 车载诊断系统和催化剂的性能监测

参考文献

第4章 柴油发动机车辆尾气后处理技术

4.1 柴油车尾气排放特征和尾气后处理目标

4.2 柴油氧化催化剂

4.2.1 早期柴油氧化催化剂

4.2.2 现代柴油氧化催化剂

4.2.3 一氧化碳和碳氢化合物的氧化

4.2.4 DOC对柴油后处理系统的温度调节

4.2.5 二氧化氮的生成

4.3 选择性催化还原反应

4.3.1 转化率和选择性

4.3.2 氨的吸附、解吸和泄漏

4.3.3 氨和氮氧化物的比例

4.3.4 氨泄漏催化剂

4.3.5 SCR催化剂的种类

4.3.6 尿素和氨气

4.3.7 混合器

4.3.8 尿素的沉淀

4.3.9 SCR催化剂的耐久性

4.3.10 SCR催化剂的发展

4.4 柴油稀燃氮氧化物吸附催化剂

4.4.1 LNT简介

4.4.2 LNT工作原理

4.4.3 LNT中氮氧化物的储存材料

4.4.4 硫对LNT的影响

4.4.5 LNT的转化产物

4.4.6 LNT应用中发动机的控制

4.4.7 LNT的发展和应用

4.5 柴油颗粒捕集器

4.5.1 柴油颗粒

4.5.2 柴油颗粒捕集器简介

4.5.3 柴油颗粒捕集器工作原理

4.5.4 DPF颗粒吸附机理

4.5.5 柴油颗粒捕集器的再生

4.5.6 柴油颗粒捕集器对尾气中颗粒物排放的影响

4.6 柴油车尾气后处理系统设计与优化

4.6.1 氮氧化物的转化,SCR还是LNT

4.6.2 DPF和氮氧化物转化催化剂的相对位置

4.6.3 SCR捕集器:结合SCR和DPF

4.6.4 DFF还是cDPF

4.6.5 几种常用的柴油后处理系统

参考文献

第5章 汽车尾气排放的测试规程

5.1 美国汽车尾气排放测试规程

5.1.1 轻型车台架测试规程

5.1.2 重型车发动机测试规程

5.1.3 重型车整车测试规程

5.2 欧洲汽车尾气排放测试规程

5.2.1 轻型车台架测试规程

5.2.2 重型车发动机测试规程

5.3 中国汽车尾气排放测试规程

5.4 其他尾气排放测试规程

5.4.1 轻型车测试规程发展(WLTP循环)

5.4.2 重型车测试规程发展(WHSC和WHTC循环)

5.4.3 实际道路排放测试

参考文献

第6章 汽车尾气后处理技术的挑战和展望

6.1 实际道路排放控制

6.2 颗粒物排放的测量

6.3 温室气体排放

6.4 替代燃料车辆的排放控制

6.4.1 生物柴油

6.4.2 天然气

6.4.3 乙醇

6.4.4 液化石油气

6.4.5 氢气燃料

6.5 其他后处理的发展方向

参考文献

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