本书作者吴旭亭先生先后在通用汽车以及广汽集团工作，先后担任高级项目工程师、高级主任工程师、技术总监等要职。在2001年，获通用董事长荣誉奖，并获多项通用汽车公司工具/方法/机密发明奖。2016年获六西格玛大师黑带证书（DFSS Master Black Belt）。在车身动力学及底盘研发领域，吴旭亭先生有超过20年的工作经验，有着深厚的理论功底和实车研发交付经验，在业内享有很高的声誉。
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序1
序2
前言
资源说明页
第1章 车辆动力学简史及发展趋势
1.1 概述
1.2 车辆动力学的起源
1.3 车辆动力学的覆盖范围
1.4 车辆动力学在智能汽车时代的发展趋势
1.5 本书的覆盖范围与结构
参考文献
第2章 车辆动力学性能与整车集成
2.1 车辆动力学性能与整车架构参数
2.2 整车集成
2.3 模块化平台架构与平台拓展策略
2.4 总结
参考文献
第3章 车辆动力学与悬架系统设计要素
3.1 悬架系统的基本功能和种类
3.2 主销几何
3.3 前视图几何运动学特性
3.4 侧视图几何运动学特性
3.5 悬架俯视图几何运动特性
3.6 悬架弹性运动学特性
3.7 悬架几何运动和弹性运动学特性试验
3.8 对麦弗逊悬架的特殊考虑
3.9 影响车辆动力学的关键悬架几何设计参数与K&C参数
参考文献
第4章 车辆动力学与轮胎动力学性能
4.1 轮胎动力学介绍
4.2 影响操纵性和稳定性的轮胎侧向力和回正力矩
4.3 影响制动和加速性能的轮胎纵向力
4.4 转向、加速或减速复合工况下的轮胎力
4.5 影响驾控体验的轮胎瞬态特性
4.6 行驶平顺性与轮胎的动态特性
4.7 影响能耗的轮胎滚动阻力
4.8 影响车辆动力学性能的轮胎不均匀性
4.9 与车辆动力学性能相关的轮胎客观性能指标总结
4.10 总结
参考文献
第5章 车辆稳定性及其控制
5.1 整车稳态侧向力学
5.2 整车稳态侧倾力学
5.3 转向输入下线性二自由度模型的瞬态响应
5.4 转向输入下非线性多体模型的瞬态响应
5.5 整车侧翻力学
5.6 车辆稳定性的主动控制
5.7 总结
参考文献
第6章 车辆操纵性和转向系统的开发
6.1 转向系统的功能和种类
6.2 具有良好操纵性能车辆的特点
6.3 转向性能客观指标定义
6.4 转向系统关键设计参数与转向助力调校原理
6.5 转向干扰
6.6 极限操稳性和赛车动力学
6.7 总结
参考文献
第7章 行驶平顺性与相关车辆系统
7.1 行驶平顺性涉及的范围与评价方法
7.2 路面激励与内部激励
7.3 粗糙路面输入下垂向线性刚体模型及用途
7.4 减振器设计与调校原理
7.5 主动及半主动悬架
7.6 车辆俯仰模型与前后悬架刚度比的选择
7.7 动力总成悬置与平顺性
7.8 对限速带类路面凸起的冲击强度和余振响应
7.9 平滑路上的抖动
7.10 不平路面输入下车身的侧向、横摆和侧倾响应
7.11 人-椅系统动力学对行驶平顺性的影响
7.12 总结
参考文献
第8章 车辆动力学在整车开发中的应用
8.1 整车正向开发流程概述
8.2 产品规划和概念设计阶段
8.3 详细设计与样车制造阶段
8.4 整车动力学性能调校与验证阶段
8.5 总结
参考文献
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